fhlogo

Судовая промышленность серии C13

Судовая промышленность серии C13

FH обеспечивает новую форму поворотной опоры для крупнотоннажных морских кранов, которая делает конструкцию всей машины компактной, значительно увеличивает полезную рабочую площадь на верхней палубе подъемного судна и снижает потребление энергии поворотным механизмом при в то же время. Эта модель обязательно понравится пользователям.

Опорно-поворотное устройство морских судовых кранов состоит из корпуса, крановой стойки, поворотного устройства и опорного устройства. Его конструкция заключается в том, что поворотное устройство состоит из корпуса, поворотной колонны крана, верхнего радиального подшипника и нижнего радиального подшипника. Верхний радиальный подшипник установлен между палубой корабля и поворотной колонной крана, а нижний радиальный подшипник установлен между днищем поворотной колонны крана и корпусом. Опорное устройство состоит из центростремительного упорного подшипника и резиновой опоры, последовательно расположенных внизу поворотной колонны крана.

Трехрядный роликовый опорно-поворотный круг

Таблица выбора параметров трехрядного роликоповоротного подшипника

 

Преимущества и эффекты опорно-поворотного устройства для оффшорных судовых кранов:

  • Поворотное опорное устройство крупнотоннажного полноповоротного крана представляет собой совершенно новое решение, позволяющее запускать новую модель. Весь набор опорно-поворотных устройств расположен в пространстве под плоскостью палубы корабля, и на плоскости палубы нет сложных механизмов. Устройство имеет простой внешний вид, что обеспечивает большее полезное пространство для плоскости палубы и может лучше соответствовать требованиям пользователя;

Производители опорно-поворотных устройств для морских кранов

  •  Как радиальные, так и радиально-упорные подшипники могут производиться профессиональными производителями подшипников, которые отвечают требованиям эксплуатации. По сравнению с роликовой схемой она имеет преимущества высокой точности, большой грузоподъемности, небольших размеров, стабильной передачи и высокой надежности. Внешний диаметр подшипника с такой же грузоподъемностью составляет всего две трети от диаметра ролика, с компактной структурой и простым внешним видом;
  • Из-за использования подшипников качения коэффициент трения составляет всего одну треть от коэффициента трения роликов, что снижает сопротивление вращению, и мощность привода вращения может быть соответственно уменьшена, что снижает потребление энергии;
  • Резиновый подшипник может компенсировать различные ошибки изготовления и установки, а также деформацию подшипника, а также обладает хорошим противоударным эффектом, который может уменьшить воздействие динамической нагрузки на конструкцию, тем самым продлевая срок службы оборудования.

Title

Go to Top